空気圧システムの中核原理は、圧力エネルギーを機械的運動に変換する能力にあります。この変換は、圧縮された空気がアクチュエータに入ると始まります。これは、特定のタイプの動きを実行するように設計されています。リフティングやプッシュなどのアプリケーションでは、空気圧シリンダーが使用されます。
電動アクチュエータと空気圧アクチュエータの最大の違いは、動作の駆動力です。空気圧アクチュエータには 60 ～ 125 PSI の空気供給が必要です。ソレノイド (パイロット) バルブは、AC または DC 電圧によって制御されます。空気供給が利用できない場合は、電動アクチュエーターが使用されます。
これらのアクチュエーターは通常、圧力トランスデューサーを使用して流体圧を測定することにより、シリンダーとシステムの負荷を監視します。 ＆nbsp;この方法では、システム内の流体圧レベルの理解をオペレーターに提供しますが、ピストンが適用する力を測定することには固有の誤差があります。
電気と比較した空気圧ツールの主な利点は次のとおりです。コスト：可動部品が少なく、よりシンプルなデザインで、エアツールは購入と保守が安くなります。柔軟性：圧縮空気は、さまざまな環境やさまざまな方法で電源として使用できます。
電気センサーは、特定の物理パラメーターを電気信号に変換するデバイスです。たとえば、レベルセンサーとしてのポテンショメータは、このカテゴリに適合します。電気アクチュエータは、電気信号を機械的な動きに変換する電気機械装置です。
ただし、前述のように、空気圧制御システムを使用することの主な利点は、メンテナンス料が低いために実行するのに非常に低いコストです。さらに、耐久性は、メンテナンスと修理のコストが市場に出回っている他の多くのシステムよりもはるかに低いことを示しています。what is a pneumatic actuator
カプセル：圧力を変位に変換します。
AirTAC USA Corporation
動作圧力の問題。適切な空気圧は、十分な出力の空気圧システムにとって不可欠です。 ...
電圧と電力の問題。 ...
環境問題。 ...
マウントの問題。 ...
空気の質が悪い問題。 ...
製品の選択が間違っています。
多くの航空機では、飛行制御表面が油圧で作動しています。これらの場合、複数の油圧システムから駆動される各表面の複数のアクチュエーターは、油圧システムが故障しても制御の喪失につながらないようにするために不可欠です。
アクチュエーターは通常、空気圧空気圧によって駆動されます。ピニオンを回転させるために、ピストンラックに圧力がかかります。このタイプのメカニズムがラックとピニオンの助けを借りて機能することを意味したように。 [ラック]と呼ばれる線形ギアバーがあり、[ピニオン]と呼ばれる円形のギアに歯が係合しています。